الخلاصة: الصندوق الأسود جهاز برتقالي اللون لا أسود، يتكوّن من مسجل بيانات الرحلة ومسجل صوت قمرة القيادة، وصُمّم لتحمّل صدمة تعادل 3400 ضعف الجاذبية وحرارة 1100 درجة مئوية لمدة ساعة وضغط الماء على عمق نحو 6000 متر، ليحفظ ما يحتاجه المحققون لتفسير سبب الحادث.
بعد أي حادث طيران كبير تتجه الأنظار إلى جهاز واحد يبحث عنه المحققون قبل أي شيء آخر: الصندوق الأسود. هو شاهد لا يتكلم، لكنه يحتفظ بما حدث في الدقائق والساعات الأخيرة قبل الكارثة، وقد يكون الدليل الوحيد الذي يفسّر لماذا سقطت الطائرة.
والمفارقة تبدأ من الاسم. يُسمى «الصندوق الأسود»، لكنه في الحقيقة برتقالي فاقع. السبب عملي بحت، فهذا اللون يسهّل على فرق البحث رؤيته وسط الركام أو الأعشاب أو الطين.
لماذا يُسمى أسود وهو برتقالي؟
لون الجهاز مدروس، فهو برتقالي ليلفت النظر وسط الحطام المتفحم والمتناثر. أما الاسم فتتعدد الروايات في أصله، ولا توجد قصة واحدة محسومة تفسّر إطلاق صفة «الأسود» عليه، وقد استقر الاسم في الاستخدام الشعبي والإعلامي رغم عدم دقته. وفي الأوساط الفنية يُسمى الجهاز «مسجل الرحلة»، وهو الاسم الأدق لوظيفته.
قصة الاختراع: ديفيد وارن وفكرة تسجيل الرحلة
تعود الحكاية إلى خمسينيات القرن الماضي وإلى عالم أسترالي اسمه ديفيد وارن، عمل في مختبرات الأبحاث الجوية في ملبورن. جاءت فكرته أثناء مشاركته في التحقيق في حوادث تحطم طائرة «كوميت» عام 1953، وهي أول طائرة ركاب نفاثة تجارية في العالم. كانت الأسباب غامضة آنذاك، ولم يتوفر للمحققين سجل لما جرى داخل الطائرة قبل سقوطها.
أضاف وارن إلى الفكرة عنصرين أساسيين. الأول استخدام الشريط المغناطيسي الذي يمكن محوه وإعادة التسجيل عليه باستمرار، فصار الجهاز عملياً للاستخدام اليومي في الطيران التجاري. والثاني تسجيل صوت قمرة القيادة، فلم تعد البيانات محصورة في قراءات الأجهزة. وتروي سيرته أن والده، القس هوبرت وارن، قتل في حادث تحطم طائرة «ميس هوبارت» فوق مضيق باس عام 1934، وكثيراً ما تُروى هذه المأساة كخلفية إنسانية لاهتمامه بالموضوع. وتوفي وارن عام 2010 عن 85 عاماً، ونال وسام الضابط في وسام أستراليا عام 2002.
ماذا يوجد داخله؟ مسجلان لا مسجل واحد
الصندوق الأسود في الحقيقة جهازان. الأول مسجل بيانات الرحلة، ويرصد السرعة والارتفاع وأداء المحركات وغيرها من المعلمات، وتصل الطرازات الحديثة إلى تسجيل أكثر من ألفي معلمة، بحيث يحتفظ بما لا يقل عن آخر 25 ساعة من الطيران. والثاني مسجل صوت قمرة القيادة، ويحفظ أحاديث الطيارين والاتصالات مع برج المراقبة وأصوات القمرة وأجهزة الإنذار، لمدة لا تقل عن ساعتين.
وفي بعض الطائرات الأحدث يوجد جهاز مدمج يجمع الوظيفتين. وتجتمع بيانات الجهازين لتعطي المحقق صورة شبه كاملة: ماذا فعلت الطائرة، وماذا قال الطيارون، وماذا سمعوا.
لماذا يوضع في ذيل الطائرة؟
توضع المسجلات في العادة في ذيل الطائرة. والتفسير الذي يتردد في الأوساط الفنية أن الذيل أقل تعرضاً للصدمة المباشرة في كثير من الحوادث، فتزداد فرص بقاء الجهاز سليماً. وفي الطائرات التي تحمل جهازاً مدمجاً يُركَّب غالباً مسجلان، أحدهما في الذيل والآخر قرب قمرة القيادة.
قوة التحمل: أرقام تصعب على أي جهاز إلكتروني
تبدأ المفاجأة من مواصفات التصميم. يتحمل الجهاز صدمة تعادل 3400 ضعف تسارع الجاذبية، وهو ما يفوق بكثير ما يتعرض له أي جسم في حادث عنيف. ويقاوم حرارة تصل إلى 1100 درجة مئوية لمدة ساعة كاملة، أي ما يشبه الحريق الشديد بعد التحطم. ويتحمل ضغط المياه على عمق يقارب 6000 متر في البحر، وهو ما يعادل ضغطاً مستمراً لمدة طويلة في قاع المحيط.
ولا تأتي هذه القدرة من اللون ولا من الاسم، بل من تصميم مدروس. تُحفظ الذاكرة الإلكترونية داخل وحدة مصفحة مصنوعة لتتحمل الصدمات والحرارة والضغط، وهي الجزء الذي يقصده المحققون بالدرجة الأولى.
تحت الماء: جهاز يطلق نبضات لمدة 90 يوماً
حين تسقط الطائرة في البحر يصبح العثور على الجهاز السباق الأهم. لذلك يرتبط بكل مسجل جهاز إرسال يعمل تلقائياً بمجرد ملامسته الماء، ويرسل إشارات صوتية متكررة تساعد فرق البحث على تحديد الموقع. وتبلغ مدة تشغيله 90 يوماً على الأقل.
هذه المدة قد تبدو طويلة، لكن البحث في أعماق المحيط واسع ومعقد، ولا يتحقق دائماً بسرعة. فكل يوم إضافي من الإرسال يرفع فرصة العثور على الجهاز.
بعد العثور عليه: رحلة فك الأسرار
حين يُعثر على الصندوق يُنقل إلى مختبرات متخصصة، ويُستخرج ما فيه بعناية، ثم تبدأ مرحلة التحليل. تُقارن البيانات بالأصوات وبما شهده الشهود وبحالة الحطام، لبناء تسلسل زمني دقيق للأحداث الأخيرة. وغاية التحقيق ليست تحديد المسؤول بل فهم السبب ومنع تكراره. فتُرسل التوصيات إلى شركات الطيران والمصنّعين وجهات التنظيم لتحسين الإجراءات والتصاميم.
بهذا المعنى يصبح الصندوق الأسود أداة لحماية الأحياء بقدر ما هو أداة لتفسير ما جرى للضحايا.
الحقيقة تبقى وإن تحطمت الطائرة
الفكرة التي بدأت في مختبر أسترالي صغير أصبحت اليوم معياراً عالمياً في كل طائرة ركاب تقريباً. تتحطم الطائرة، لكن الحقيقة قد تبقى محفوظة في جهاز برتقالي صغير. وكلما فُهم ما حدث، صار الطيران أكثر أماناً للرحلة التالية.
الطائرة تتحطم والصندوق الأسود ينجو.. 5 حقائق ستدهشك.. هل تعرفها؟ https://t.co/w4a4qxmhk6
— نجلاء جان | سياحة وسفر (@NajlahYS) November 7, 2026
اقرأ أيضًا: طيران أكثر أمانًا.. كيف يمكن للذكاء الاصطناعي تقليل حوادث الطائرات مستقبلًا؟ | لغز سقوط الطائرة الهندية.. انقطاع مفاجئ للوقود وارتباك داخل قمرة القيادة
