تعمل شركة هوندا اليابانية على تطوير تقنية للشحن اللاسلكي الديناميكي تتيح تزويد السيارات الكهربائية بالطاقة أثناء القيادة، عبر وحدات إرسال مدمجة أسفل الطريق وملفات استقبال مثبتة في المركبات، في خطوة قد تسهم مستقبلًا في تقليل الاعتماد على محطات الشحن التقليدية.
وتتعاون هوندا مع شركتي «تايسي» و«تايسي روتيك» لتطوير التقنية واختبارها في اليابان، مع خطط لإجراء تجارب ميدانية خلال عام 2027، تستهدف تقييم كفاءة نقل الطاقة وسلامة النظام وقدرته على العمل مع المركبات الثقيلة.
كيف تعمل تقنية هوندا لشحن السيارات أثناء السير؟
تعتمد تقنية الشحن اللاسلكي الديناميكي (DWPT) على نقل الطاقة باستخدام الاقتران المغناطيسي بين وحدات إرسال مثبتة أسفل سطح الطريق وملفات استقبال في المركبة.
وتعمل المنظومة عبر مراحل تشمل:
وحدات الإرسال: تُثبت أسفل الطريق لتوليد مجال مغناطيسي ينقل الطاقة إلى المركبة.
ملفات الاستقبال: تُركب أسفل هيكل السيارة لالتقاط الطاقة وتحويلها إلى كهرباء تُستخدم في شحن البطارية.
نقل الطاقة أثناء الحركة: يتيح النظام شحن المركبة دون الحاجة إلى التوقف عند محطة شحن، بشرط السير على مقطع مجهز بالبنية التحتية اللازمة.
وتسعى هوندا إلى تطوير وحدات إرسال تجمع المكونات الكهربائية في تصميم مدمج، بما يساعد على تحسين كفاءة النظام وتسهيل دمجه في الطرق.
شحن بقدرة 150 كيلوواط.. والتركيز على الشاحنات
تتضمن الأهداف المعلنة للمشروع الوصول إلى قدرة نقل طاقة تبلغ 150 كيلوواط، مع اختبار أداء النظام أثناء حركة المركبات بسرعات تصل إلى 120 كيلومترًا في الساعة، وفق التفاصيل الواردة عن التقنية.
وتبرز الشاحنات الثقيلة ضمن الفئات المستهدفة في المرحلة الأولى، إذ يمكن أن يساعد الشحن أثناء السير في تقليل فترات التوقف اللازمة لإعادة شحن المركبات التجارية، ورفع كفاءة تشغيل الأساطيل التي تقطع مسافات طويلة بصورة متكررة.
كما قد يتيح انتشار هذه التقنية مستقبلًا إعادة النظر في سعة البطاريات المطلوبة لبعض الاستخدامات، إلا أن ذلك سيعتمد على كفاءة الشحن وتوافر الطرق المجهزة وتكلفة إنشاء البنية التحتية.
هوندا تختبر التقنية في اليابان خلال 2027
تشمل خطة التطوير، بحسب التفاصيل الواردة عن المشروع، إنشاء مسار اختبار في محافظة فوكوشيما خلال أواخر عام 2026، بهدف اختبار تحمل مكونات النظام للأحمال المتكررة ومحاكاة ظروف الاستخدام الطويل.
ومن المقرر أن تتجه الاختبارات خلال أبريل 2027 إلى مشروع تجريبي على مقطع بطول 300 متر من طريق تاتياما السريع في محافظة تشيبا، لاختبار التقنية مع شاحنات محملة وتقييم جوانب السلامة والأداء في ظروف التشغيل الفعلية.
وستساعد نتائج هذه التجارب في تحديد مدى قدرة التقنية على الانتقال من بيئات الاختبار إلى الاستخدام التجاري، خصوصًا في الطرق المخصصة للنقل والخدمات اللوجستية.
تكلفة الطرق المشحونة أبرز تحديات التقنية
على الرغم من الإمكانات التي توفرها تقنية الشحن أثناء السير، فإن تطبيقها على نطاق واسع يتطلب تجهيز الطرق بوحدات إرسال وأنظمة كهربائية متخصصة، ما يطرح تحديات تتعلق بتكاليف الإنشاء والصيانة والتشغيل.
ومن المرجح أن يكون استخدام التقنية في ممرات النقل اللوجستي والطرق التي تسلكها الشاحنات بكثافة أحد الخيارات التي يمكن دراستها قبل التوسع إلى شبكة الطرق العامة.
وتعمل شركات أخرى، من بينها «إلكتريون» (Electreon)، على تطوير حلول للشحن اللاسلكي أثناء الحركة، ما يجعل كفاءة النظام وتكلفته وسهولة دمجه في البنية التحتية عوامل مهمة في تحديد قدرته على المنافسة.
هل تنهي هوندا مشكلة شحن السيارات الكهربائية؟
قد يسهم الشحن اللاسلكي الديناميكي في تقليل الحاجة إلى التوقف المتكرر، خصوصًا للمركبات التجارية التي تقطع مسافات طويلة، لكنه لا يعني الاستغناء عن محطات الشحن أو البطاريات في المدى القريب.
وتظل الجدوى الاقتصادية، وكفاءة نقل الطاقة، وتحمل مكونات الطريق، ومتطلبات السلامة، من العوامل التي ستحدد مستقبل التقنية. وستكون نتائج الاختبارات الميدانية المنتظرة خطوة مهمة لتقييم فرص استخدامها تجاريًا.
